破釜沉舟,背水一战,福特终于开窍了!

2022-08-15 13:52:01

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全新蒙迪欧(参数丨图片),“抵食夹大件”!

撰文:卢伟嘉

如果没有中国团队的坚持,恐怕我们已经和蒙迪欧道别了。

这个说法一点都不夸张。近年来随着SUV热潮的兴起,传统轿车市场受到了持续性的抨击,其中市占率萎缩得最为严重的就是B级车市场,取而代之的是售价区间高度接近的A级SUV。而福特蒙迪欧就是因为近几年来的销量表现持续低迷,以至于福特汽车决意放弃蒙迪欧这个传奇车系。

和大家分享两组数据。

虽然蒙迪欧车系在欧洲单一市场累计销量已达到500万辆,但据“欧洲汽车新闻”统计报道,蒙迪欧如今的市占率相比巅峰时期已经下降了80%。在A级SUV产品线日益丰富的背景之下,用“江河日下”这个词来形容B级车也不为过。

美国市场亦是如此,曾经年度销量突破30万辆的蒙迪欧,最终还是逃不过销量低迷而被迫停产的命运。而且这种萎缩的现象就连最畅销的B级车——丰田凯美瑞也不能幸免,从2017年开始便逐年下降10%左右。

而与海外市场不同的是,即便中国市场任由A级SUV市场出现井喷,但B级车市场依旧是各大合资品牌的必争之地。只不过碍于福特汽车“全球同步”的策略,长安福特长久以来在中国市场的产品布局也只能与海外市场同步,尤其是当日系竞争对手都相继完成换代之后,第四代蒙迪欧便在中国市场出现了产品断层现象。

如果放大来看,第四代蒙迪欧的节节败退其实就是长安福特前几年在中国市场走下坡路的缩影。这倒不是说第四代蒙迪欧的产品力有多么不堪,而是当年以动力操控为重的蒙迪欧,其产品特点与中国市场的契合度显然是不如日系品牌来得那么高的,福特汽车销量下滑表面上是产品的问题,但实际上还是战略的问题。

好在福特能够痛定思痛选择重组中国市场,并将中国市场视为最重要的市场。

而在“福特中国2.0”的战略实施下,长安福特中国团队的话语权变得更高,在中国团队的坚持之下,本被福特汽车摒弃的蒙迪欧车系最终迎来了更新换代,并且拿出了破釜沉舟的态度,产品趋向在大刀阔斧改革的同时,还将车型售价定在同级最低的区间内(15.98-21.68万元)。

那么问题来了,背水一战的全新蒙迪欧能否带领福特重新抢占市场?又会不会是便宜没好货呢?

独树一帜的设计

常有人说“最适合中国人的车,一定是由中国人造的”。我其实是认同这个观点的,我相信只有“同声同气”,同样生活习惯的人才能最充分地读懂中国消费者的购车心理。

蒙迪欧就是如此。从侧重于欧美市场的前四代车型,到如今由中国团队主导研发的第五代蒙迪欧,其中的产品趋向可谓是发生了翻天覆地的变化,也正是因为全新蒙迪欧作出了前所未有的改变,我认为全新蒙迪欧有成为爆款的潜力。

在大家看腻了“马丁脸”之后,全新蒙迪欧这套“不是电动车却胜似电动车”的设计可谓是来得相当及时。

这套被长安福特称之为“势能美学”的设计语言,做到了完全与“马丁脸”隔绝的同时,又能够带给大家足够的新鲜感和个性特色,在消费市场逐渐年轻化的今天,这样不甘平庸的设计显然更符合潮流的导向。

值得一提的是,一款出自合资品牌的B级车能够交由中国团队来主导研发,这本身就是一件不容易实现的事。

犹记得我有一次在饭桌上和某合资品牌的中国设计师聊天,他表示其实外国设计师大多数都是高傲的,他们普遍认为自己的审美比才是最高级的,绝大部分情况下都不愿意将主导权交给中国团队。

但事实证明中国团队的审美基础并不差,甚至能够更精准地契合中国消费者的审美习惯。

我在拍摄全新蒙迪欧静态照片时,就亲眼目睹一位女生被全新蒙迪欧的前脸设计所吸引,她站在原地仔细地打量了一番,然后很好奇地问了一句:这是电动车吗?

我相信这就是设计师想要的效果,比起风格保守的日系竞争对手,全新蒙迪欧的确更能获取到年轻消费者的关注。

1.1米超宽屏不负众望

除了外观设计个性新颖之外,全新蒙迪欧的内饰设计和功能配置堪称一绝。

给我留下最的是1.1米超宽中控屏,这个横着来摆放的iPhone200不但功能丰富,而且操作流畅度很顺滑,即便是与某些以车机为卖点的新势力车型相比也毫不逊色,我相信用户日常用车时会更愿意使用车机系统,而不是通过车机互联进行导航和娱乐。

此外需要强调是车路协同功能的确非常便利,红绿灯倒数读秒、红灯起步提示和预测当前速度能否通过红绿灯路口等功能,无疑是能够让驾驶员在通过红绿灯路口时更加从容,这对于眼睛近视的用户来说简直是福音,让人“羡慕妒忌恨”。

美中不足的是语音交互系统,指令识别率和执行效率都不算太高,比方说当我以正常语速输入指令“我想听陈奕迅的歌”,系统只是识别到前半句“我想听”,直接无视了后半句指令。

不过总体来说,即便是横向对比所有出自传统车企的B级车,全新蒙迪欧的智能化程度也绝对是首屈一指的。

操控不再是王牌

坦白讲,虽然全新蒙迪欧全系标配了2.0T发动机+8AT变速箱,0-100km/h加速时间仅需6.5秒,但实际上我认为动力操控表现不是蒙迪欧的强项。

如果以一辆“运动车”的标准来评价全新蒙迪欧,我可能会给全新蒙迪欧一个“差评”,方向盘随速增益不线性,转向手感在某些时候会重得不自然,车头的指向性不够精准,加上车身的跟随性比较拖沓,变速箱降档不够积极,我其实没有太多信心去“劈弯”,又或者是激烈驾驶的。

制动力的输出同样不够线性,刹车踏板大概有四分之一的行程是虚位,过了这一段虚位之后制动力又来得很突然,以致于试驾当天几位媒体试驾时,整个车子都是很容易出现顿挫的。

而且当我将刹车踏板行程踩至二分之一,并且保持行程不变的时候,制动力竟然会出现波动,制动力度会无缘无故再一次增大,这种反馈有一种电动车开了动能回收模式的感觉,驾驶员如果想将车子开得平顺一些,则需要刻意地去适应。

但话又说回来,尽管我给全新蒙迪欧驾驶体验的评价比较消极,但其实基于绝大部分消费者都不会在意驾驶体验情况来衡量,我认为全新蒙迪欧即便是不优化转向手感和变速箱升降挡逻辑,这当中的问题也不会太大,毕竟中国市场对待运动车的态度往往是不太友好的。

不过制动力度不线性问题会直接影响乘坐舒适性,我建议还是需要作出针对性的优化。

除此之外,全新蒙迪欧或许是因为试驾车装配了运动胎导致胎噪偏大,而基于全新蒙迪不再以操控见长来衡量,我认为新车装配舒适静音胎或者会更加合适。如果全新蒙迪欧针对这几点进行优化,我相信它的乘坐舒适性会有大幅度的提升。

当然了,由于我试驾的车辆并非是市售车型,以上所提及的调教问题在市售车型上或会得到优化。

在我看来全新蒙迪欧并不是一辆传统观念中的运动车,它的产品趋向更接近自主品牌,在外观设计上做到个性运动,在内饰中做到时尚智能,在配置上尽可能地填满配置表,在售价上尽量低降低门槛。

所以相比其他主流的B级车,全新蒙迪欧的优势在于个性的外观,同级最智能的座舱和最低的售价门槛,如果你对操控没有极致的追求,那么全新蒙迪欧就是你的香饽饽。

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你会考虑全新蒙迪欧吗?

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